CREDO ДОРОГИ 1.06

Цена: руб.

шт.

Назначение
Система CREDO ДОРОГИ предназначена для проектирования нового строительства и реконструкция загородных автомобильных дорог всех технических категорий, транспортных развязок, городских улиц и магистралей.

Как и все новые программные продукты CREDO III, система ДОРОГИ разработана на базе единой информационно-инструментальной платформы CREDO III, что обеспечивает единство данных, полную взаимосвязь между системами комплекса и единый интерфейс. Все данные проектируемого сооружения могут быть распределены по отдельным составным частям – Проектам, например, инженерные изыскания, пересекающиеся дороги, развязки, путепровод и др.

Проекты этих сооружений можно оперативно "подгружать", видоизменять и сохранять в виде целостного набора данных. В каждом из Проектов пользователь самостоятельно настраивает структуру иерархически организованных слоев с редактируемыми свойствами и параметрами их визуализации.

Новая организация данных позволяет: 

• распределить и организовать параллельную работу над сложными, комплексными объектами;
• оперировать с моделями обширных территорий (при обосновании рационального начертания сети дорог общего пользования или улично-дорожной сети всего города или его отдельного района) или протяженных объектов (при обосновании инвестиций в автомобильно-дорожную инфраструктуру транспортных коридоров);
• сопоставлять или дополнять модели.

Исходные данные для проектирования
Проектирование ведется по ЦММ площадки или полосы участка проектирования, созданной на основе данных изысканий, обработанных в новых системах ТОПОПЛАН и ЛИНЕЙНЫЕ ИЗЫСКАНИЯ. Вместе с тем обеспечено чтение данных, созданных в продуктах второго поколения CREDO_TER, CREDO_PRO, CREDO_MIX. Кроме того, в системе ДОРОГИ имеется возможность самостоятельного формирования ЦММ с использованием картографических материалов. Они могут быть представлены в виде растровых (цветные, черно-белые файлы, подготовленные в программе TRANSFORM) или векторных (импортируемые файлы формата DXF) данных.

Трассирование выполняется функциями интерактивного создания и редактирования трассы различными стилями, от "жестких" (прямыми с закруглениями из круговых и переходных кривых), до очень плавных трасс (клотоидами и сплайнами) с удовлетворением архитектурно-ландшафтных требований (рис.2). Со многими из этих функций хорошо знакомы пользователи системы CREDO_MIX.

Проектирование трассы заключается в создании и редактировании всей трассы или отдельных ее участков разнообразными методами: 

• из базовых геометрических элементов, в том числе аппроксимацией для отдельных участков (например, для реконструируемых дорог), с рациональным подбором параметров составных закруглений;
• с одновременным построением трассы и составляющих ее элементов;
• эквидистантным переносом уже существующих участков трасс;
• разделением, "склейкой" ранее построенных участков трасс, изменением направления пикетажа. 

Поддерживается вариантное трассирование с сохранением вариантов для последующего анализа. Для дорог I технической категории может осуществляться трассирование, раздельное по направлениям.

По трассам производится разбивка пикетажа с задаваемым пользователем шагом пикета, что необходимо, в частности, при проектировании загородных и городских дорог. Поддерживается рубленый пикетаж.

Проектирование продольного профиля ведется в режиме интерактивного графического редактирования в окне с оригинальным интерфейсом, где удобно представляются и редактируются параметры и ограничения проектируемого профиля, наглядно представляются рассчитываемые элементы.

Проектирование обеспечивается наиболее подходящими к условиям местности и особенностям строительства методами. Проектную линию профиля можно моделировать, последовательно набирая сопрягаемые геометрические элементы профиля, или "набрасывать" отдельными геометрическими элементами на разных участках и затем "собирать", сопрягая их. В качестве элементов, образующих проектную линию, могут использоваться прямые, квадратичные параболы, сплайны, круговые кривые и клотоиды в любых необходимых комбинациях.

Оптимальный вариант продольного профиля достигается использованием линии руководящих отметок, положение которой может учитывать стоимостные показатели, устойчивость земляного полотна, условия снегозаносимости, зарезания выровненного в поперечном профиле покрытия и пр. Максимальное приближение к такой эскизной линии достигается методом оптимизации продольного профиля с учетом ограничений по радиусам, уклонам и других нормативных требований.

Поддерживается вариантное проектирование профиля с проверкой вариантов по условию видимости. Обеспечено сохранение вариантов для последующего анализа.

Проектирование дорожного и земляного полотна – полос движения, обочин, разделительной полосы, тротуаров, откосов и других элементов осуществляется комбинацией методов интерактивного и параметрического конструирования.

При проектировании осей проездов, границ проезжей части, бровок земляного полотна и т.п., как и при трассировании, используются разнообразные методы геометрических построений.

На перегонах в зависимости от типа и категории дороги заполняются необходимые параметры дорожного полотна. Для описания откосной части земляного полотна и кюветов используются шаблоны, которые содержат характеристики откосов, берм, закюветных полок, подпорных стенок и др. Шаблон автоматически подбирается в зависимости от высоты насыпи (глубины выемки). Библиотека шаблонов может дополняться и редактироваться.

Конструирование поверхностей проезжей части и обочин, откосов и других элементов дороги по связям (по уклонам) их граничных линий с осью (или с другой характерной линией) обеспечивается при моделировании таких участков дорог как развязки, автобусные остановки, стоянки и т.п.

Водоотвод проектируется построением и корректировкой профиля моделируемого кювета, водоотводной, нагорной канав

Завершается проектирование расчетом многослойного выравнивания, объемов земляных работ.

Функции оценки проектных решений позволяют выполнять анализ вариантов дороги по видимости в плане и профиле, а также по показателям безопасности движения. Результаты анализа представляются в табличной форме, в виде графиков и эпюр.

Для наглядного представления вариантов проекта используется статическая и динамическая трехмерная визуализация проекта. Земляное полотно дороги и проезжая часть отображаются в перспективе с удалением невидимых линий, с раскраской по высоте, "проволочной" моделью, в текстурах поверхности и в комбинации таких представлений.

Разбивочные работы.
Для подготовки выноса проектируемых сооружений в натуру в системе обеспечивается полная подготовка данных (координат, длин линий, дирекционных углов, параметров закруглений). Кроме того, имеются специальные функции для создания проекта выноса, т.е. формируются ведомости и чертежи разбивочных работ нескольких видов – полярным, створов и перпендикуляров, от базисной линии.

Выпуск ведомостей и чертежей решается непосредственно в системе, без использования дополнительных программных средств. Все необходимые правки для окончательной доводки чертежа выполняются методами интерактивного графического редактирования.

Редактор шаблонов чертежей позволяет создавать шаблоны и настройки собственных штампов, таблиц, рамок, состава и вида сеток продольного и поперечного профилей в соответствии с требованиями национальных, отраслевых или корпоративных стандартов.

Текстовые документы выпускаются с помощью генератора отчетов, который позволяет модифицировать содержание и вид документов, формирование ведомостей и таблиц.

Таким образом, реализованные в системе ДОРОГИ методики и алгоритмы, удобные средства организации данных и интерактивного графического редактирования, понятный пользовательский интерфейс, развитые средства оценки проектных вариантов позволяют добиться высокого качества инженерных решений и выходной проектной документации, организовать эффективную технологию проектирования нового строительства и реконструкции загородных автомобильных дорог всех технических категорий, транспортных развязок, городских улиц и магистралей.