ЖЕЛДОРПЛАН 1.2

Цена: руб.

шт.

Программа ЖЕЛДОРПЛАН предназначена для выполнения расчетов выправки и переустройства плана одного железнодорожного пути. В основе программы лежат оригинальные авторские методы представления плана линии. Благодаря этому при проектировании плана рассматривается не отдельная кривая, а отрезок пути, который может состоять из любого сочетания прямых и кривых (до ста участков постоянной кривизны) разных направлений как для традиционной эвольвентной модели, так и для координатного представления плана трассы.

В программе решаются различные задачи переустройства плана трассы (изменение параметров кривых, удлинение прямых вставок, смещение оси пути и др.).

Кроме этого ЖЕЛДОРПЛАН может использоваться при трассировании линейных объектов в системе CREDO_MIX, где назначаются точки, через которые желательно прохождение трассы. Затем через экспорт файла DCE координаты точек вводятся в ЖЕЛДОРПЛАН, где отыскивается проектное положение плана, наилучшим образом проходящего через указанные точки. После оптимизации эвольвентной модели создается и оптимизируется координатная модель. Результат записывается в проектный файл DCE, который импортируется в CREDO_MIX для дальнейшего проектирования относительно полученной проектной линии.

При расчете длинных участков, содержащих кривые разных направлений и промежуточные прямые, в ряде случаев оптимизация идет достаточно долго. В таких случаях в программе предусмотрена возможность предварительной разбивки участка на части и оптимизации каждой из них отдельно, а затем загрузка параметров эвольвентной модели по частям для всего участка.

В качестве исходной информации о состоянии пути в программе используются данные, полученные практически всеми известными на сегодня методами съемки. Возможна работа как с данными традиционной съемки (методы стрел, Гоникберга), так и с координатным представлением съемки. В программе предложен также модифицированный способ стрел, который существенно повышает точность съемки при текущем содержании пути.

Кроме этого в качестве исходных данных в программе используются файлы TOP, формируемые в системе CREDO_DAT, и DCE, формируемые в системе CREDO_MIX. Существенным преимуществом координатного представления съемки является то, что расстояние между последовательными точками может быть непостоянным. При этом также ликвидирован недостаток существующих методов, когда прямые подходов в начале и конце фиксировались только первой и последней парами точек.

Исходная информация может задаваться при прямом или обратном пикетаже. Возможен учет «резаных» пикетов.

Кроме чтения исходных данных, подготовленных в других приложениях, предусмотрен ввод данных непосредственно в программе. Данные съемки можно отредактировать, а также задать/отредактировать примечания к отдельным точкам (кроме файлов DCE или TOP).

Если расчет по конкретному участку уже выполнялся ранее, то при соответствующей установке Расчетных значений, автоматически подчитывается файл параметров для эвольвентной модели с тем же именем.

Если расчет выполняется впервые или возникла необходимость принципиального изменения параметров расчета, а также, для того чтобы учесть особенности проектирования конкретного линейного объекта, перед началом расчета необходимо установить или откорректировать основные расчетные значения, которые будут использоваться программой.

Практически все параметры в последующем легко редактируются. В программе предлагаются начальные значения для диапазонов длин переходных кривых и радиусов, соответствующие принятым на железнодорожном транспорте, которые могут при необходимости изменяться. Если эти значения на момент создания нового расчета отличаются от принятых по умолчанию, выдается соответствующее предупреждение.

Оптимизация проектных параметров проводится по одному из критериев по выбору пользователя: минимум суммы квадратов, модулей или затрат на выполнение рихтовки. Расчеты могут выполняться как по традиционной эвольвентной, так и точной координатной модели. При этом в процессе оптимизации учитываются разнообразные ограничения:

•  обеспечение заданного направления сдвигов;
• непревышение максимальной сдвижки на всем протяжении;
• выход в конце участка на фиксированный сдвиг, в том числе и отличный от нуля;
• ограничение на положение начала и конца проектируемого участка;
• ограничения на положение начала и конца отдельных круговых кривых или прямых;
• обеспечение фиксированных сдвигов в отдельных точках;
• расположение отдельной точки в заданном диапазоне сдвигов; 
• обеспечение ограничений на длину каждой переходной и круговой кривой;
• обеспечение ограничений на величину радиусов круговых кривых.
  
  В программе также выполняется оценка допускаемой скорости движения поездов по существующему участку и подбор возвышения наружного рельса с определением максимальной скорости по запроектированной кривой.
  
  Выполнив оптимизацию, результаты расчетов можно просмотреть в отдельных окнах, основными из которых являются график проектного решения и график сдвигов. Предусмотрены также окна с планом участка, кривизной, углограммой и допускаемыми скоростями для исходного и проектного вариантов.
  
  Проектное решение получается в виде традиционной эвольвентной модели (на основе оригинальной рекуррентной модели плана) либо в виде координатной модели. Возможен экспорт результатов расчета в виде модели плана в систему CREDO_MIX (файл DCE) для дальнейшего проектирования. Результаты расчетов могут передаваться также в таблицы Excel или записываться в текстовые файлы. Для дистанций пути предусмотрена возможность формирования и печати паспорта кривой.
  
  Благодаря новым методикам расчетов, реализованным в программе ЖЕЛДОРПЛАН, а также возможности работы в единой технологической цепочке с системами комплекса CREDO, проектировщику железных дорог предоставлен высокоточный инструмент, который позволяет эффективно решать стоящие перед ним задачи.